Los ferrocarriles en México, por el ing. Fidel Fabian.
Actualmente hablar de los ferrocarriles en México es un tema de actualidad.
Debido a las grandes controversias con la construcción que se esta dando en el sureste de la Republica y es conocido como el tren Maya.
Para poder tener una información completa es necesario recurrir a la historia.
Y así poder tener los datos necesarios que nos permita tener las bases, el conocimiento de los aciertos y errores que anteriormente se han cometido en otros trabajos parecidos.
En el año de 1804.
El ingeniero Ingles Ricner Trevite registra la construcción de la primera locomotora, en sus inicios estas eran jaladas por caballos o mulas sobre un par de rieles paralelos o vías siendo Inglaterra el país donde se construyo por primera vez un ferrocarril, este esta formado por vagones y locomotora.
El antecedente mas antiguo que se tiene en México de la construcción de una vía fue el año de 1837 en el periodo de Anastasio Bustamante donde se construye la primera vía de México a Veracruz.
1880
Para 1880 en los periodos de gobierno del General Porfirio Díaz.
Se autorizan tres concesiones para la construcción de vías para comunicar el centro de la Republica con el principal puerto y a la frontera de los Estados Unidos, la construcción de dichas obras se realiza por empresas extranjeras con el fin de satisfacer intereses que eran ajenos a nuestro país.
Teniendo como meta principal la conexión de vías con la frontera de Estados Unidos así como la conexión con el principal puerto de nuestro país para facilitar la exportación de los minerales, que sacaban de las minas que concesionarios extranjeros explotaban así, como en el área forestal se les facilito la explotación de nuestros bosques a todos estos concesionarios extranjeros todos estos productos eran exportados a los países industrializados, sin existir ningún control por nuestras autoridades causando gran daño en el entorno de las minas por los contaminantes utilizados así como la deforestación de gran cantidad de nuestros bosques desapareciendo gran cantidad de maderas preciosas, aunado a todo esto la sobre explotación de los trabajadores ya que estos no contaban con sueldos digno ni prestaciones.
La construcción de los ferrocarriles.
Dio como provecho más importante el tener gran cantidad de comodidades, en especial para los hacendados y los políticos, se dejo de utilizar el caballo como medio de transporte y se cambio por el carro del ferrocarril y en el ambiente político este fue utilizado como hogar y oficinas en especial por el Estado Mayor.
La inversión realizada en la construcción de los ferrocarriles por las empresas extranjeras fue de rápida recuperación en especial por las grandes prebendas autorizadas por el Gobierno ya que las concesiones y apoyos les produjeron grandes utilidades.
En 1908 nace los Ferrocarriles Nacionales de México.
Y para 1910 con el inicio de la Revolución estos son decomisados por los diferentes grupos que participaban en dicho movimiento, causando grandes daños a los vagones, locomotoras y a las vías para sabotear los movimientos de el enemigo.
Al termino del movimiento armado los ferrocarriles son regresados a sus originales dueños el año de 1929.
En el periodo de Gobierno del General Lázaro Cárdenas se expide la ley de expropiación de los ferrocarriles pasando a formar parte de la Nación Mexicana.
Con la nacionalización de los ferrocarriles y la expropiación de los títulos de propiedad de las minas y bosques.
Y al perder el dominio efectivo del transporte ferroviario, para los concesionarios fue un duro golpe para que continuaran explotando las minas y los bosques, abandonando gran cantidad de minas por incosteables, pero si partimos que desde el inicio del trazo por topógrafos extranjeros el ferrocarril estuvo al servicio de intereses extranjeros.
En el año de 1997 nuevamente los ferrocarriles son concesionados a Kansas City y al Grupo Carso esto causado por la ruinosa operación de dicho transporte además de los conflictos entre los trabajadores desde el histórico golpe “charro” representado por un sindicato impuesto, creando una inestabilidad ferroviaria siendo las principales victimas los trabajadores cuya situación sindical quedo muy rezagada frente a los petroleros y electricistas.
En cambio, los beneficios son para las empresas extranjeras favorecidas con tarifas consideradas como subsidiadas.
En la actualidad podemos ver un terrible realismo la magnitud de los problemas acumulados para los intereses primarios del país y la irresponsabilidad de nuestros políticos como se manejo la situación, la impericia, ignorancia, irresponsabilidad y corrupción son lo que ah impedido la rehabilitación intentado hasta hoy.
El saneamiento material y ético, se requiere una gran inversión para que todo esto sea negocio en un futuro.
Los ferrocarriles constituyen un servicio público insustituible, por lo tanto, no puede ser suprimido por su incosteabilidad.
Con el engaño de una estabilidad dorada, se creyó que el progreso de los menos era, por si la prosperidad nacional, sueño del que ya debemos despertar.
La construcción del tren Maya debe de tomar en cuenta, los fracazos de antiguas experiencias y analizar los aciertos.
