Claudia Sheinbaum y Marcelo Ebrad descalifican a NY times.. ¿Quien tendrá la razón?

La jefa de Gobierno de la Cdmx, Claudia Sheinbaum, desacredito  la investigación de The New York Times sobre los presuntos responsables de la catástrofe de la Línea 12 del Metro.

La investigación del NYT menciona a Carso Infraestructura y Construcción.

Compañía del ing. Carlos Slim, al entonces jefe de Gobierno y actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard.

El accidente provocó la muerte de 26 personas y un centenar de heridos.

Algunos de ellos continúan en el hospital, como lo apunta la nota del diario NY times.

El canciller Marcelo Ebrard reconoció que fue consultado por The New York Times para el artículo publicado, pero enfatizó que sus respuestas (fueron ignoradas por completo).

Adelantó que una vez que se conozca el peritaje a cargo del Gobierno de la Ciudad de México compartirá su valoración de aseveraciones técnicas e intencionalidad política del texto.

Las respuestas de Ebrard Casaubón al NYT no se hicieron esperar y se encuentran  en ..

 

Este sábado por la noche NYT publicó en su sitio web y en la primera plana de su edición de este domingo.

La investigación sobre la tragedia de la Línea 12 del Metro de Ciudad de México.

El diario estadounidense tomó miles de fotografías del lugar del accidente y compartió las pruebas en su poder con ingenieros expertos.

The New York Times señaló que su investigación está basada en

*Documentos gubernamentales que abarcan varios años.

*Entrevistas con personas que trabajaron en la construcción.

*Análisis de la evidencia del lugar del siniestro realizado por expertos, y la cual revela:

Graves fallos en la construcción del Metro que parecen haber causado la tragedia.

Causas según NYT..

-“Los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto  y que servían como base de toda la estructura, parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque”.

*Otro punto que destacan es que durante la instalación “los trabajadores no retiraron muchos de los anillos de cerámica que van alrededor de los pernos metálicos… al final, las imágenes muestran que las soldaduras dieron de sí y los pernos se soltaron del acero, según muestran las fotografías”.

“En el último viaje del tren es probable que hubiera secciones del concreto desconectadas, que simplemente descansaban sobre las trabes de acero. Estas no habían sido diseñadas para soportar el peso por sí solas”.

-El New York Times aseguró que revisó “miles de páginas de documentos internos, tanto gubernamentales como corporativos, sobre la problemática historia de la línea y encontró más de una década de advertencias y alertas de seguridad antes del desplome”.

Usted tendrá la mejor opinión… Y de nuevo quien tendrá la razón?